齿轮润滑油的低粘度化

    在汽车的各动力传递中，齿轮传动占有相当大的比重。齿轮传动的润滑不仅关系到汽车的正常可靠工作，同时也与节油有着密切的关系。

    齿轮油的粘度大，齿轮在传动过程中消耗在搅油方面的能量就多，汽车使用经济性就会下降。汽车齿轮油低粘度化的极限值，目前被认为以SAE70w齿轮油的粘度(100℃运动粘度为4．1mm2／s)为准。

    从低粘度齿轮油使用添加剂的数量来看，100℃运动粘度小于5 mm2／s时添加剂用量很高，在100℃运动粘度为3～4mm2／s附近，其添加剂用量可出现指数关系的增多。

    而且增大其中的极压剂用量，还会导致齿轮寿命的降低。

    另外，在保证通过齿轮台架试验所需的等量添加剂情况下，100℃运动粘度大于8 mm2／s时已无实际意义。

    因此齿轮油理论上理想的粘度范围应为100℃运动粘度为5～8mm2／s。。齿轮传递的力矩损失与润滑粘度的0.275次方成正比，于是可根据汽车工作情况来确定汽车齿轮油的力矩损失最小时的粘度。

    中国汽车齿轮油的粘度普遍偏高，从汽车节油角度来看，这是极为不利的。
 
    目前，国外汽车大量使用100℃运动粘度为13．5mm2／s左右的馏分齿轮油，美国石油学会APIGL-5规格中，所规定的齿轮油粘度已经有所降低。

    在中国现以90号(100℃运动粘度13．5～24mm2／s)重负荷车辆齿轮油代替大量使用的140号(100℃运动粘度为24～41mm2／s)中负荷车辆齿轮油，可使齿轮油换油周期延长1倍，润滑油消耗下降1／3(润滑油也属于能源)，节约燃料油1．5％左右。

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